“飛起來姿態(tài)很不穩(wěn)，跟喝醉了一樣，會是重心出了問題嗎？”“響應速度感覺很‘肉’，飛控參數(shù)還得調(diào)一調(diào)?！薄?，在北京航空航天大學沙河校區(qū)，低空技術(shù)與工程專業(yè)的“項目制人才培養(yǎng)”實驗班25名大二學生分組圍坐，正在討論此前各組設計的多旋翼無人機試飛表現(xiàn)。
按照培養(yǎng)計劃，從大二到畢業(yè)，這25名本科生要用3年的時間，做出一架能沖擊世界航時紀錄的新能源固定翼無人機。
為了實現(xiàn)這一目標，學生們先從多旋翼無人機練起了手。最近，他們按照上學期設計、論證過的概念方案，購買零配件、組裝無人機。
課程負責教師梁煜介紹：“目前這些項目更多是鍛煉學生的實踐能力。隨著飛機總體設計、空氣動力學等專業(yè)課程的配套開設，我們的實踐會一步步深入下去。”
這個充滿“硝煙味”與“機油味”的課堂，是北航航空科學與工程學院“共研一架飛機”育人理念的一個生動縮影。
學院副院長羅明強表示，這種“真刀真槍”的實戰(zhàn)育人，根植于北航70余年來“在重大科研實戰(zhàn)中培育一流人才”的紅色基因。1958年，北航10個專業(yè)、1500余名師生大干100天，研制了新中國第一架輕型旅客機“北京一號”，參與者中走出了6位院士。這種“敢為人先”的精神跨越時空，演化成了今天“共研一架飛機”的培養(yǎng)理念，以及“跨課程—跨專業(yè)—跨學院—跨學?！钡乃目鐓f(xié)同遞進育人體系。
要支撐起如此龐大的“共研”體系，離不開“硬核”的平臺與要素升級。為此，北航聯(lián)合18家國產(chǎn)工業(yè)軟件企業(yè)，投入大量經(jīng)費建成了國內(nèi)首個“新一代全數(shù)字化飛行器科教協(xié)同創(chuàng)新平臺”。該平臺匯聚了109款工業(yè)軟件、4000余例裝備數(shù)據(jù)以及42臺飛行模擬器，讓學生的飛機從數(shù)字化設計到虛擬試飛一氣呵成。
更重要的是，平臺推動79款國產(chǎn)工業(yè)軟件深度嵌入“共研一架飛機”教學，在實戰(zhàn)中厚植學生“用國產(chǎn)軟件設計國產(chǎn)飛機”的使命認同，這與北航“思政鑄魂”的育人鏈條無縫銜接。
“我們不是要把學生培養(yǎng)成只會干活的‘工匠’，而是要通過‘共研一架飛機’的人才培養(yǎng)模式，孕育未來能引領(lǐng)行業(yè)的‘總師’和領(lǐng)軍人才?！绷_明強強調(diào)。
在以“共研一架飛機”為脈絡的實踐中，北航還構(gòu)建了“交融浸潤”的思政養(yǎng)德體系。從講述“北京一號”的歷史故事，到邀請型號總師走進課堂，再到實地探訪航空工業(yè)一線，價值塑造如“鹽溶于水”，貫穿了“歷史—現(xiàn)實—未來”的“共研”全程。（梁丹）
（責任編輯：蔡文斌）
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